Voici un autre tutoriel pour ceux qui cherchent à économiser de l'argent en ajustant leurs propres soupapes.
Avis : Cette procédure de réglage des soupapes a été effectuée sur une Suzuki Volusia 2002 avec des cylindres nus (c'est-à-dire désaccouplés et défalottés). L'installation d'une soupape d'appairage et/ou d'un filtre à air nécessitera le retrait de pièces supplémentaires.
Pour cette procédure, nous avons besoin des outils suivants :
Clé à cliquet de 17 mm, 10 mm et 8 mm (clé plate de 5/8 po pour le siège Mustang)
Clé à douille de 3/8 po, douille de 10 mm, rallonge de 12 po
Tournevis cruciforme et plat (taille 2)
Douille de bougie Suzuki (de la trousse à outils)
Ensemble de clés Allen métriques
Pince à bec effilé
Ensemble d'embouts de sécurité de Harbor Freight (expliqué plus tard)
Jauges d'épaisseur (facultatif)
Outil d'écartement des bougies (pour l'écartement des bougies)
Brosse métallique (pour nettoyer les bougies)
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L'embout de sécurité n° 10 de cet ensemble Harbor Freight est pratique pour maintenir la vis de réglage de la soupape en place.
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La moto doit être complètement froide avant de pouvoir régler avec précision les soupapes (attendre 24 heures après l'avoir conduite). Fixez la moto sur un support ou un cric à une hauteur de travail confortable.
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Retirez le siège à l'aide d'une clé Allen de 6 mm. Les sièges Mustang nécessitent une clé plate de 5/8 po. Utilisez une clé à douille de 3/8 po et une douille de 12 mm pour retirer le boulon fixant le réservoir d'essence au cadre.
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À l'aide d'une clé Allen de 3 mm et 4 mm, détachez le boîtier du compteur de vitesse du réservoir d'essence. Faites glisser le manchon sur le faisceau de câbles en dessous et serrez la fiche pour qu'elle se détache de l'ensemble du compteur de vitesse.
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Détachez le tuyau de dépression, la conduite de carburant et le réglage du ralenti du côté gauche du réservoir d'essence à l'aide de la pince à bec effilé ; placez une vieille serviette pour récupérer le carburant du tuyau.
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Avec le guidon droit, soulevez délicatement l'arrière du réservoir (près du siège) et débranchez la fiche du capteur de niveau de carburant. Ensuite, retirez délicatement le réservoir de carburant du cadre. Placez le réservoir de carburant de côté sur une surface souple pour éviter d'endommager le dessous.
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Retirez les couvercles de col en plastique des deux côtés pour exposer une zone de travail supplémentaire autour des soupapes.
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Desserrez le collier de serrage fixant le carburateur à l'admission à l'aide d'un tournevis cruciforme. Soulevez délicatement le carburateur tout en le balançant d'avant en arrière. Mettez une serviette sous le carburateur pour récupérer tout excès de carburant.
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À l'aide d'une clé à cliquet de 8 mm, retirez les couvercles de bougies chromés des deux côtés de la moto. Ensuite, utilisez la douille de bougie Suzuki et une clé à cliquet de 17 mm pour retirer les bougies du moteur.
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Vous êtes prêt à retirer les cache-culbuteurs. Je commence généralement par les boulons les plus difficiles d'accès, car ils sont susceptibles de tomber. À l'aide d'une clé à cliquet de 8 mm, retirez lentement les boulons difficiles d'accès sur les couvercles arrière droit et avant gauche.
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Retirez les écrous de 10 mm du haut de la moto à l'aide d'une clé à douille de 3/8 po, d'une douille de 10 mm et d'une rallonge de 12 po.
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Retirez les boulons restants à l'aide d'une clé à cliquet de 8 mm. Veillez à ne pas faire tomber les boulons dans des endroits difficiles d'accès.
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À l'aide d'une clé Allen de 10 mm et 8 mm, retirez les bouchons des couvercles du moteur. Le grand couvercle est l'endroit où nous allons faire tourner le moteur avec une clé à douille ; le petit couvercle est un trou de visualisation pour aligner les repères RT/FT (plus de détails plus tard).
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À l'aide d'une clé à douille de 3/8 po, d'une douille de 17 mm et d'une rallonge de 12 po, faites lentement tourner le moteur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Les soupapes commenceront à se déplacer de haut en bas sur les deux cylindres. Sachez que vous ne devez JAMAIS faire tourner le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre, car cela pourrait endommager le moteur !
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Tout en faisant lentement tourner le moteur, utilisez une lampe de poche pour regarder dans le trou de visualisation. À chaque rotation complète du moteur, vous verrez un repère R/T et F/T passer. Ces repères vous aident à localiser les positions de réglage des cylindres avant (F/T) ou arrière (R/T). Ces positions sont également appelées point mort haut (PMH).
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Continuez à faire tourner le moteur. Remarquez les soupapes situées en haut du cylindre arrière. Elles s'ouvriront et se fermeront selon le schéma suivant :
Échappement – ouvert (vers le bas)
Échappement – fermé (vers le haut)
Admission – ouvert (vers le bas)
Admission – fermé (vers le haut)
Voici une vidéo montrant le schéma ci-dessus :
http://s1225.photobucket.com/albums....com/albums/ee393/OregonLAN/Volusia Riders/?action=view¤t=valve_video.mp4
Dès que les soupapes d'admission du cylindre arrière se ferment (comme indiqué à la fin de la vidéo), utilisez une lampe de poche pour rechercher le R/T dans le trou de visualisation. Faites lentement tourner le moteur jusqu'à ce que le repère R/T soit exactement au centre du trou de visualisation. C'est le point de réglage du cylindre arrière. Si vous dépassez accidentellement le repère, vous devrez faire tourner le moteur plusieurs fois jusqu'à ce que les soupapes s'ouvrent et se ferment à nouveau.
La recherche des points de réglage sur les soupapes avant se fait de la même manière. Faites tourner le moteur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les soupapes d'échappement et d'admission du cylindre avant se soient ouvertes et fermées. Utilisez une lampe de poche et faites lentement tourner le moteur jusqu'à ce que le repère F/T soit exactement au centre du trou de visualisation.
Travaillez sur un cylindre à la fois. Utilisez une clé à cliquet de 10 mm pour desserrer les écrous de retenue autour des vis de réglage des soupapes. Desserrez les vis de réglage des soupapes à l'aide de l'embout de sécurité n° 10 jusqu'à ce qu'elles puissent être tournées à la main.
Vous pouvez régler les soupapes à l'aide d'une jauge d'épaisseur ou de la méthode « Jpaige ». Une jauge d'épaisseur est sans doute la méthode la plus précise, mais c'est aussi la méthode la plus difficile.
Les spécifications pour l'échappement et l'admission sont les suivantes :
Échappement - .007 - .009
Admission - .003 - .005
Insérez la jauge d'épaisseur entre la vis de réglage de la soupape et le poussoir, comme indiqué. Vous devrez plier l'extrémité de la jauge d'épaisseur pour obtenir un réglage précis sur tous les poussoirs.
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La méthode « Jpaige » ne nécessite pas de jauge d'épaisseur. Elle est basée sur un calcul mathématique du pas de vis de la vis. Il vous suffit de serrer à la main la vis de la soupape jusqu'à ce qu'elle touche le poussoir de la soupape. Ensuite, vous desserrez la vis d'échappement d'un quart de tour (90 degrés) et la vis d'admission d'un huitième de tour (45 degrés).
Réglez et fixez chaque soupape individuellement. Utilisez l'outil d'embout de sécurité n° 10 pour maintenir la vis de réglage de la soupape en place pendant que vous serrez l'écrou de retenue avec une clé à cliquet de 10 mm.
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Assemblez votre moto dans l'ordre inverse. Si tout est correctement réglé, vous devriez entendre un très léger bruit de tic-tac au ralenti (communément associé à une machine à coudre). Des soupapes mal réglées entraîneront un bruit de tic-tac excessif, de mauvaises performances et une surchauffe.
Bien que tout soit accessible, c'est le bon moment pour nettoyer ou remplacer vos bougies et vérifier l'écart. Utilisez une brosse métallique pour nettoyer la suie et l'outil d'écartement pour les régler comme suit :
0,8 – 0,9 mm (0,031 – 0,035 po)
Avis : Cette procédure de réglage des soupapes a été effectuée sur une Suzuki Volusia 2002 avec des cylindres nus (c'est-à-dire désaccouplés et défalottés). L'installation d'une soupape d'appairage et/ou d'un filtre à air nécessitera le retrait de pièces supplémentaires.
Pour cette procédure, nous avons besoin des outils suivants :
Clé à cliquet de 17 mm, 10 mm et 8 mm (clé plate de 5/8 po pour le siège Mustang)
Clé à douille de 3/8 po, douille de 10 mm, rallonge de 12 po
Tournevis cruciforme et plat (taille 2)
Douille de bougie Suzuki (de la trousse à outils)
Ensemble de clés Allen métriques
Pince à bec effilé
Ensemble d'embouts de sécurité de Harbor Freight (expliqué plus tard)
Jauges d'épaisseur (facultatif)
Outil d'écartement des bougies (pour l'écartement des bougies)
Brosse métallique (pour nettoyer les bougies)
L'embout de sécurité n° 10 de cet ensemble Harbor Freight est pratique pour maintenir la vis de réglage de la soupape en place.
La moto doit être complètement froide avant de pouvoir régler avec précision les soupapes (attendre 24 heures après l'avoir conduite). Fixez la moto sur un support ou un cric à une hauteur de travail confortable.
Retirez le siège à l'aide d'une clé Allen de 6 mm. Les sièges Mustang nécessitent une clé plate de 5/8 po. Utilisez une clé à douille de 3/8 po et une douille de 12 mm pour retirer le boulon fixant le réservoir d'essence au cadre.
À l'aide d'une clé Allen de 3 mm et 4 mm, détachez le boîtier du compteur de vitesse du réservoir d'essence. Faites glisser le manchon sur le faisceau de câbles en dessous et serrez la fiche pour qu'elle se détache de l'ensemble du compteur de vitesse.
Détachez le tuyau de dépression, la conduite de carburant et le réglage du ralenti du côté gauche du réservoir d'essence à l'aide de la pince à bec effilé ; placez une vieille serviette pour récupérer le carburant du tuyau.
Avec le guidon droit, soulevez délicatement l'arrière du réservoir (près du siège) et débranchez la fiche du capteur de niveau de carburant. Ensuite, retirez délicatement le réservoir de carburant du cadre. Placez le réservoir de carburant de côté sur une surface souple pour éviter d'endommager le dessous.
Retirez les couvercles de col en plastique des deux côtés pour exposer une zone de travail supplémentaire autour des soupapes.
Desserrez le collier de serrage fixant le carburateur à l'admission à l'aide d'un tournevis cruciforme. Soulevez délicatement le carburateur tout en le balançant d'avant en arrière. Mettez une serviette sous le carburateur pour récupérer tout excès de carburant.
À l'aide d'une clé à cliquet de 8 mm, retirez les couvercles de bougies chromés des deux côtés de la moto. Ensuite, utilisez la douille de bougie Suzuki et une clé à cliquet de 17 mm pour retirer les bougies du moteur.
Vous êtes prêt à retirer les cache-culbuteurs. Je commence généralement par les boulons les plus difficiles d'accès, car ils sont susceptibles de tomber. À l'aide d'une clé à cliquet de 8 mm, retirez lentement les boulons difficiles d'accès sur les couvercles arrière droit et avant gauche.
Retirez les écrous de 10 mm du haut de la moto à l'aide d'une clé à douille de 3/8 po, d'une douille de 10 mm et d'une rallonge de 12 po.
Retirez les boulons restants à l'aide d'une clé à cliquet de 8 mm. Veillez à ne pas faire tomber les boulons dans des endroits difficiles d'accès.
À l'aide d'une clé Allen de 10 mm et 8 mm, retirez les bouchons des couvercles du moteur. Le grand couvercle est l'endroit où nous allons faire tourner le moteur avec une clé à douille ; le petit couvercle est un trou de visualisation pour aligner les repères RT/FT (plus de détails plus tard).
À l'aide d'une clé à douille de 3/8 po, d'une douille de 17 mm et d'une rallonge de 12 po, faites lentement tourner le moteur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Les soupapes commenceront à se déplacer de haut en bas sur les deux cylindres. Sachez que vous ne devez JAMAIS faire tourner le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre, car cela pourrait endommager le moteur !
Tout en faisant lentement tourner le moteur, utilisez une lampe de poche pour regarder dans le trou de visualisation. À chaque rotation complète du moteur, vous verrez un repère R/T et F/T passer. Ces repères vous aident à localiser les positions de réglage des cylindres avant (F/T) ou arrière (R/T). Ces positions sont également appelées point mort haut (PMH).
Continuez à faire tourner le moteur. Remarquez les soupapes situées en haut du cylindre arrière. Elles s'ouvriront et se fermeront selon le schéma suivant :
Échappement – ouvert (vers le bas)
Échappement – fermé (vers le haut)
Admission – ouvert (vers le bas)
Admission – fermé (vers le haut)
Voici une vidéo montrant le schéma ci-dessus :
http://s1225.photobucket.com/albums....com/albums/ee393/OregonLAN/Volusia Riders/?action=view¤t=valve_video.mp4
Dès que les soupapes d'admission du cylindre arrière se ferment (comme indiqué à la fin de la vidéo), utilisez une lampe de poche pour rechercher le R/T dans le trou de visualisation. Faites lentement tourner le moteur jusqu'à ce que le repère R/T soit exactement au centre du trou de visualisation. C'est le point de réglage du cylindre arrière. Si vous dépassez accidentellement le repère, vous devrez faire tourner le moteur plusieurs fois jusqu'à ce que les soupapes s'ouvrent et se ferment à nouveau.
La recherche des points de réglage sur les soupapes avant se fait de la même manière. Faites tourner le moteur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les soupapes d'échappement et d'admission du cylindre avant se soient ouvertes et fermées. Utilisez une lampe de poche et faites lentement tourner le moteur jusqu'à ce que le repère F/T soit exactement au centre du trou de visualisation.
Travaillez sur un cylindre à la fois. Utilisez une clé à cliquet de 10 mm pour desserrer les écrous de retenue autour des vis de réglage des soupapes. Desserrez les vis de réglage des soupapes à l'aide de l'embout de sécurité n° 10 jusqu'à ce qu'elles puissent être tournées à la main.
Vous pouvez régler les soupapes à l'aide d'une jauge d'épaisseur ou de la méthode « Jpaige ». Une jauge d'épaisseur est sans doute la méthode la plus précise, mais c'est aussi la méthode la plus difficile.
Les spécifications pour l'échappement et l'admission sont les suivantes :
Échappement - .007 - .009
Admission - .003 - .005
Insérez la jauge d'épaisseur entre la vis de réglage de la soupape et le poussoir, comme indiqué. Vous devrez plier l'extrémité de la jauge d'épaisseur pour obtenir un réglage précis sur tous les poussoirs.
La méthode « Jpaige » ne nécessite pas de jauge d'épaisseur. Elle est basée sur un calcul mathématique du pas de vis de la vis. Il vous suffit de serrer à la main la vis de la soupape jusqu'à ce qu'elle touche le poussoir de la soupape. Ensuite, vous desserrez la vis d'échappement d'un quart de tour (90 degrés) et la vis d'admission d'un huitième de tour (45 degrés).
Réglez et fixez chaque soupape individuellement. Utilisez l'outil d'embout de sécurité n° 10 pour maintenir la vis de réglage de la soupape en place pendant que vous serrez l'écrou de retenue avec une clé à cliquet de 10 mm.
Assemblez votre moto dans l'ordre inverse. Si tout est correctement réglé, vous devriez entendre un très léger bruit de tic-tac au ralenti (communément associé à une machine à coudre). Des soupapes mal réglées entraîneront un bruit de tic-tac excessif, de mauvaises performances et une surchauffe.
Bien que tout soit accessible, c'est le bon moment pour nettoyer ou remplacer vos bougies et vérifier l'écart. Utilisez une brosse métallique pour nettoyer la suie et l'outil d'écartement pour les régler comme suit :
0,8 – 0,9 mm (0,031 – 0,035 po)
