Hier is weer een tutorial voor diegenen die wat geld willen besparen door hun eigen kleppen af te stellen.
Let op: Deze klepafstelprocedure is uitgevoerd op een 2002 Suzuki Volusia met blote cilinders (d.w.z. ontkoppeld en ontfilterd). Het installeren van een paar kleppen en/of een luchtfilter vereist het verwijderen van extra onderdelen.
Voor deze procedure hebben we de volgende gereedschappen nodig:
17 mm, 10 mm en een 8 mm ratelende ringsleutel (5/8” ringsleutel voor Mustang-zitting)
3/8” dopsleutel, 10 mm dop, 12” verlenging
Kruis- en sleufschroevendraaier (maat 2)
Suzuki bougiedop (van gereedschapsset)
Set metrische inbussleutels
Punttang
Set beveiligingsbits van Harbor Freight (wordt later uitgelegd)
Voelermaat (optioneel)
Bougie-afstandsgereedschap (voor het afstellen van bougies)
Staaldraadborstel (voor het reinigen van bougies)
![Image]()
De #10 beveiligingsbit van deze Harbor Freight-set komt van pas bij het op zijn plaats houden van de klepafstelschroef.
![Image]()
![Image]()
De motorfiets moet volledig koud zijn voordat u de kleppen nauwkeurig kunt afstellen (wacht 24 uur na het rijden). Zet de motorfiets vast op een standaard of krik op een comfortabele werkhoogte.
![Image]()
Verwijder de zitting met een 6 mm inbussleutel. Mustang-zittingen vereisen een 5/8” ringsleutel. Gebruik een 3/8" dopsleutel en een 12 mm dop om de bout waarmee de gastank aan het frame is bevestigd, te verwijderen.
![Image]()
Gebruik een 3 mm en 4 mm inbussleutel om de snelheidsmeterbehuizing van de gastank los te koppelen. Schuif de hoes op de kabelboom eronder terug en knijp in de stekker zodat deze loskomt van de snelheidsmeterconstructie.
![Image]()
![Image]()
Koppel de vacuümslang, brandstofleiding en stationair afstelling los van de linkerkant van de gastank met behulp van de punttang; plaats een oude handdoek om de brandstof uit de slang op te vangen.
![Image]()
![Image]()
Til met het stuur recht de achterkant van de tank (bij de zitting) voorzichtig op en koppel de stekker van de brandstofmetersensor los. Verwijder vervolgens voorzichtig de brandstoftank van het frame. Zet de brandstoftank opzij op een zachte ondergrond om schade aan de onderkant te voorkomen.
![Image]()
Verwijder de plastic nekhoezen van beide zijden om extra werkruimte rond de kleppen bloot te leggen.
![Image]()
Maak de slangklem waarmee de carburateur aan de inlaat is bevestigd, los met een kruiskopschroevendraaier. Til de carburateur voorzichtig op terwijl u hem heen en weer wiebelt. Leg een handdoek onder de carburateur om overtollige brandstof op te vangen.
![Image]()
![Image]()
Verwijder met een 8 mm ratelende ringsleutel de chromen bougiekappen van beide zijden van de motor. Gebruik vervolgens de Suzuki bougiedop en een 17 mm ratelsleutel om de bougies uit de motor te verwijderen.
![Image]()
U bent klaar om de kleppendeksels te verwijderen. Ik begin meestal met de moeilijker te bereiken bouten omdat ze de neiging hebben om te vallen. Verwijder met een 8 mm ratelende ringsleutel langzaam de moeilijk te bereiken bouten aan de achterkant rechts en de voorkant links.
![Image]()
![Image]()
Verwijder de 10 mm moeren van de bovenkant van de motor met een 3/8” dopsleutel, 10 mm dop en 12” verlenging.
![Image]()
Verwijder de resterende bouten met een 8 mm ratelende ringsleutel. Zorg ervoor dat u de bouten niet op moeilijk bereikbare plaatsen laat vallen.
![Image]()
Verwijder met een 10 mm en 8 mm inbussleutel de doppen van de motordeksels. De grote afdekking is waar we de motor gaan draaien met een dopsleutel; de kleine afdekking is een kijkgaatje om de RT/FT-markeringen uit te lijnen (hierover later meer).
![Image]()
![Image]()
Draai met een 3/8” dopsleutel, 17 mm dop en 12” verlenging de motor langzaam tegen de klok in. De kleppen beginnen op en neer te bewegen op beide cilinders. Wees ervan bewust dat u de motor NOOIT met de klok mee mag draaien, omdat dit schade aan de motor kan veroorzaken!
![Image]()
Gebruik tijdens het langzaam draaien van de motor een zaklamp om in het kijkgaatje te kijken. Bij elke volledige rotatie van de motor ziet u een R/T- en F/T-markering passeren. Deze markeringen helpen u bij het vinden van de afstelposities voor de voorste (F/T) of achterste (R/T) cilinders. Deze posities worden ook wel Top Dead Center (TDC) genoemd.
![Image]()
Blijf de motor draaien. Let op de kleppen bovenop de achterste cilinder. Ze gaan open en dicht in het volgende patroon:
Uitlaat – open (omlaag)
Uitlaat – dicht (omhoog)
Inlaat – open (omlaag)
Inlaat – dicht (omhoog)
Hier is een video die het bovenstaande patroon laat zien:
http://s1225.photobucket.com/albums....com/albums/ee393/OregonLAN/Volusia Riders/?action=view¤t=valve_video.mp4
Zodra de inlaatkleppen op de achterste cilinder sluiten (zoals aan het einde van de video wordt getoond), gebruikt u een zaklamp om in het kijkgaatje naar de R/T te zoeken. Draai de motor langzaam totdat de R/T-markering precies in het midden van het kijkgaatje staat. Dit is het afstelpunt voor de achterste cilinder. Als u per ongeluk de markering passeert, moet u de motor een paar keer ronddraaien totdat de kleppen weer openen en sluiten.
Het vinden van de afstelpunten op de voorste kleppen gebeurt op een vergelijkbare manier. Draai de motor tegen de klok in totdat zowel de uitlaat- als de inlaatkleppen op de voorste cilinder zijn geopend en gesloten. Gebruik een zaklamp en draai de motor langzaam totdat de F/T-markering precies in het midden van het kijkgaatje staat.
Werk aan één cilinder tegelijk. Gebruik een 10 mm ratelende ringsleutel om de borgmoeren rond de klepafstelschroeven los te draaien. Maak de klepafstelschroeven los met de #10 beveiligingsbit totdat ze met de hand kunnen worden gedraaid.
U kunt de kleppen afstellen met een voelermaat of de “Jpaige”-methode. Een voelermaat is aantoonbaar de meest nauwkeurige methode, maar het is ook de moeilijkste methode.
De specificatie voor de uitlaat en inlaat is als volgt:
Uitlaat - .007 - .009
Inlaat - .003 - .005
Steek de voelermaat tussen de klepafstelschroef en de lifter zoals getoond. U zult de punt van de voelermaat moeten buigen om een nauwkeurige afstelling op alle lifters te krijgen.
![Image]()
![Image]()
De “Jpaige”-methode vereist geen voelermaat. Het is gebaseerd op een wiskundige berekening van de spoed van de schroefdraad van de schroef. U draait de klepschroef gewoon met de vingers vast totdat deze de kleplifter raakt. Vervolgens draait u de uitlaatschroef 1/4 slag (90 graden) en de inlaatschroef 1/8 slag (45 graden) terug.
Stel elke klep af en zet deze vast. Gebruik de #10 beveiligingsbit om de klepafstelschroef op zijn plaats te houden terwijl u de borgmoer vastdraait met een 10 mm ratelende ringsleutel.
![Image]()
Monteer uw motorfiets in omgekeerde volgorde. Als alles goed is afgesteld, moet u een heel zacht tikkend geluid horen bij stationair draaien (vaak geassocieerd met een naaimachine). Onjuist afgestelde kleppen resulteren in overmatig tikkend geluid, slechte prestaties en oververhitting.
Nu alles toegankelijk is, is dit een goed moment om uw bougies schoon te maken of te vervangen en de opening te controleren. Gebruik een staaldraadborstel om de roet te verwijderen en het afstelgereedschap om ze als volgt af te stellen:
0,8 – 0,9 mm (0,031 – 0,035 inch)
Let op: Deze klepafstelprocedure is uitgevoerd op een 2002 Suzuki Volusia met blote cilinders (d.w.z. ontkoppeld en ontfilterd). Het installeren van een paar kleppen en/of een luchtfilter vereist het verwijderen van extra onderdelen.
Voor deze procedure hebben we de volgende gereedschappen nodig:
17 mm, 10 mm en een 8 mm ratelende ringsleutel (5/8” ringsleutel voor Mustang-zitting)
3/8” dopsleutel, 10 mm dop, 12” verlenging
Kruis- en sleufschroevendraaier (maat 2)
Suzuki bougiedop (van gereedschapsset)
Set metrische inbussleutels
Punttang
Set beveiligingsbits van Harbor Freight (wordt later uitgelegd)
Voelermaat (optioneel)
Bougie-afstandsgereedschap (voor het afstellen van bougies)
Staaldraadborstel (voor het reinigen van bougies)
De #10 beveiligingsbit van deze Harbor Freight-set komt van pas bij het op zijn plaats houden van de klepafstelschroef.
De motorfiets moet volledig koud zijn voordat u de kleppen nauwkeurig kunt afstellen (wacht 24 uur na het rijden). Zet de motorfiets vast op een standaard of krik op een comfortabele werkhoogte.
Verwijder de zitting met een 6 mm inbussleutel. Mustang-zittingen vereisen een 5/8” ringsleutel. Gebruik een 3/8" dopsleutel en een 12 mm dop om de bout waarmee de gastank aan het frame is bevestigd, te verwijderen.
Gebruik een 3 mm en 4 mm inbussleutel om de snelheidsmeterbehuizing van de gastank los te koppelen. Schuif de hoes op de kabelboom eronder terug en knijp in de stekker zodat deze loskomt van de snelheidsmeterconstructie.
Koppel de vacuümslang, brandstofleiding en stationair afstelling los van de linkerkant van de gastank met behulp van de punttang; plaats een oude handdoek om de brandstof uit de slang op te vangen.
Til met het stuur recht de achterkant van de tank (bij de zitting) voorzichtig op en koppel de stekker van de brandstofmetersensor los. Verwijder vervolgens voorzichtig de brandstoftank van het frame. Zet de brandstoftank opzij op een zachte ondergrond om schade aan de onderkant te voorkomen.
Verwijder de plastic nekhoezen van beide zijden om extra werkruimte rond de kleppen bloot te leggen.
Maak de slangklem waarmee de carburateur aan de inlaat is bevestigd, los met een kruiskopschroevendraaier. Til de carburateur voorzichtig op terwijl u hem heen en weer wiebelt. Leg een handdoek onder de carburateur om overtollige brandstof op te vangen.
Verwijder met een 8 mm ratelende ringsleutel de chromen bougiekappen van beide zijden van de motor. Gebruik vervolgens de Suzuki bougiedop en een 17 mm ratelsleutel om de bougies uit de motor te verwijderen.
U bent klaar om de kleppendeksels te verwijderen. Ik begin meestal met de moeilijker te bereiken bouten omdat ze de neiging hebben om te vallen. Verwijder met een 8 mm ratelende ringsleutel langzaam de moeilijk te bereiken bouten aan de achterkant rechts en de voorkant links.
Verwijder de 10 mm moeren van de bovenkant van de motor met een 3/8” dopsleutel, 10 mm dop en 12” verlenging.
Verwijder de resterende bouten met een 8 mm ratelende ringsleutel. Zorg ervoor dat u de bouten niet op moeilijk bereikbare plaatsen laat vallen.
Verwijder met een 10 mm en 8 mm inbussleutel de doppen van de motordeksels. De grote afdekking is waar we de motor gaan draaien met een dopsleutel; de kleine afdekking is een kijkgaatje om de RT/FT-markeringen uit te lijnen (hierover later meer).
Draai met een 3/8” dopsleutel, 17 mm dop en 12” verlenging de motor langzaam tegen de klok in. De kleppen beginnen op en neer te bewegen op beide cilinders. Wees ervan bewust dat u de motor NOOIT met de klok mee mag draaien, omdat dit schade aan de motor kan veroorzaken!
Gebruik tijdens het langzaam draaien van de motor een zaklamp om in het kijkgaatje te kijken. Bij elke volledige rotatie van de motor ziet u een R/T- en F/T-markering passeren. Deze markeringen helpen u bij het vinden van de afstelposities voor de voorste (F/T) of achterste (R/T) cilinders. Deze posities worden ook wel Top Dead Center (TDC) genoemd.
Blijf de motor draaien. Let op de kleppen bovenop de achterste cilinder. Ze gaan open en dicht in het volgende patroon:
Uitlaat – open (omlaag)
Uitlaat – dicht (omhoog)
Inlaat – open (omlaag)
Inlaat – dicht (omhoog)
Hier is een video die het bovenstaande patroon laat zien:
http://s1225.photobucket.com/albums....com/albums/ee393/OregonLAN/Volusia Riders/?action=view¤t=valve_video.mp4
Zodra de inlaatkleppen op de achterste cilinder sluiten (zoals aan het einde van de video wordt getoond), gebruikt u een zaklamp om in het kijkgaatje naar de R/T te zoeken. Draai de motor langzaam totdat de R/T-markering precies in het midden van het kijkgaatje staat. Dit is het afstelpunt voor de achterste cilinder. Als u per ongeluk de markering passeert, moet u de motor een paar keer ronddraaien totdat de kleppen weer openen en sluiten.
Het vinden van de afstelpunten op de voorste kleppen gebeurt op een vergelijkbare manier. Draai de motor tegen de klok in totdat zowel de uitlaat- als de inlaatkleppen op de voorste cilinder zijn geopend en gesloten. Gebruik een zaklamp en draai de motor langzaam totdat de F/T-markering precies in het midden van het kijkgaatje staat.
Werk aan één cilinder tegelijk. Gebruik een 10 mm ratelende ringsleutel om de borgmoeren rond de klepafstelschroeven los te draaien. Maak de klepafstelschroeven los met de #10 beveiligingsbit totdat ze met de hand kunnen worden gedraaid.
U kunt de kleppen afstellen met een voelermaat of de “Jpaige”-methode. Een voelermaat is aantoonbaar de meest nauwkeurige methode, maar het is ook de moeilijkste methode.
De specificatie voor de uitlaat en inlaat is als volgt:
Uitlaat - .007 - .009
Inlaat - .003 - .005
Steek de voelermaat tussen de klepafstelschroef en de lifter zoals getoond. U zult de punt van de voelermaat moeten buigen om een nauwkeurige afstelling op alle lifters te krijgen.
De “Jpaige”-methode vereist geen voelermaat. Het is gebaseerd op een wiskundige berekening van de spoed van de schroefdraad van de schroef. U draait de klepschroef gewoon met de vingers vast totdat deze de kleplifter raakt. Vervolgens draait u de uitlaatschroef 1/4 slag (90 graden) en de inlaatschroef 1/8 slag (45 graden) terug.
Stel elke klep af en zet deze vast. Gebruik de #10 beveiligingsbit om de klepafstelschroef op zijn plaats te houden terwijl u de borgmoer vastdraait met een 10 mm ratelende ringsleutel.
Monteer uw motorfiets in omgekeerde volgorde. Als alles goed is afgesteld, moet u een heel zacht tikkend geluid horen bij stationair draaien (vaak geassocieerd met een naaimachine). Onjuist afgestelde kleppen resulteren in overmatig tikkend geluid, slechte prestaties en oververhitting.
Nu alles toegankelijk is, is dit een goed moment om uw bougies schoon te maken of te vervangen en de opening te controleren. Gebruik een staaldraadborstel om de roet te verwijderen en het afstelgereedschap om ze als volgt af te stellen:
0,8 – 0,9 mm (0,031 – 0,035 inch)
"Slecht" is de verkeerde slag om af te stellen. Lees mijn opmerking hieronder "Boxwrench" en hopelijk wordt het wat duidelijker.
